Sinds het begin van dit jaar hebben de import en export van de buitenlandse handel van China de groei gehandhaafd, maar de voortdurend hoge scheepvaartprijzen hebben grote druk uitgeoefend op buitenlandse handelsondernemingen. Nog niet zo lang geleden zijn ze net van een historisch hoogtepunt gevallen. Met het herstel van productie en consumptie in Zuidoost-Azië warmen ze echter weer op.
Toegenomen vraag en stijgende zeevrachttarieven in Zuidoost-Azië
Chen Yang, een expediteur in Ningbo, provincie Zhejiang, boekt verzendruimte in Zuidoost-Azië. Onlangs bezorgde de plotselinge stijging van de vrachttarieven op Zuidoost-Aziatische routes hem hoofdpijn. Volgens zijn inzicht is de verzendruimte in Zuidoost-Azië nu erg warm en krap en is het vrachttarief veel gestegen. De laatste tijd draaien hoge containers voor drie- of vierduizend dollar en Thailand is ongeveer 3400 dollar.
Chen Yang, general manager van een internationale logistieke Co., Ltd. in Ningbo, Zhejiang: het is voornamelijk Vietnam en Thailand, inclusief enkele havens in Indonesië en Maleisië. De vrachttarieven van deze havens zijn over het algemeen gestegen tot meer dan 3000 US dollar. Vóór de epidemie kan het vrachttarief slechts op het niveau van $ 200 tot $ 300 liggen. Tijdens de epidemie bereikte het meer dan $ 1000. De hoogste prijs is meer dan $ 2000 rond het Lentefestival in 2021. De huidige prijs zou de hoogste moeten zijn sinds de epidemie.
Volgens de gegevens van Ningbo shipping exchange, in november, de vrachtprijs index van Thailand Vietnam route steeg met 72,2% maand op maand. In de afgelopen week steeg de vrachtprijsindex van singapore Maleisië route met 9,8% maand op maand. Experts uit de industrie zeiden dat de hervatting van werk en productie in Zuidoost-Azië de vraag verhoogde en het vrachttarief steeg meer dan verwacht. Terwijl de vrachttarieven in Zuidoost-Azië stegen, veerden de vrachttarieven in China en de Verenigde Staten, die net waren gedaald, onlangs licht op. Op 3 december bedroeg de Shanghai export container freight rate index die het spotvrachttarief weergeeft 4727,06, een stijging van 125,09 ten opzichte van een week geleden.
Yan Hai, hoofdanalist van Shenwan Hongyuan transport: het kan ongeveer twee weken duren voor de onzekerheid van een Omicron-variantvirus en de uiteindelijke impact, of het nu overzeese terminals zijn of de definitieve beoordeling van de mogelijke blokkade veroorzaakt door de nieuwe epidemie.
Gebrek aan containers om de "moeilijk te vinden één container" tot "moeilijk te vinden één hut" te verlichten
Voorheen waren de trage omzet en terugkeer van containers en de "moeilijkheid om aan één container te komen" een van de redenen voor de hoge zeevrachttarieven. Welke veranderingen hebben plaatsgevonden en welke nieuwe problemen zijn er ontstaan?
In de containerterminal van de haven van Shenzhen Yantian heeft bijna elke ligplaats containerschepen die aanmeren, en de hele terminal werkt in principe op volle lading. De verslaggever constateerde dat er in de kleine procedures van yantian havenlogistiek af en toe een prompt was van leeg containertekort in oktober, dat in november was verdwenen.
Song Daning, hoofd van de eerste scheepsbeheerafdeling van Dapeng-douane onder de douane van Shenzhen: 450000 TEU's aan lege containers werden in oktober geïmporteerd. We hebben ook een reeks monitoringsmaatregelen genomen voor het toezicht op lege containers om de vraag naar lege containers te beheersen.
Volgens de gegevens van het Nationaal Bureau voor de Statistiek steeg de productie van metalen containers in China in de eerste acht maanden van dit jaar met 1,7 keer op jaarbasis. De verslaggever vernam uit de markt dat hoewel het probleem van gebrek aan containers tijdelijk is opgelost, het probleem van ruimtegebrek nog steeds ernstig is. Niet alleen "LCL" en "collect containers" zijn de norm geworden, maar zelfs de ruimte in de binnenste hoeken van containers, bedrijven hebben de ene na de andere ideeën gemaakt.
Yang Deshi, general manager van een internationale expeditie Co., Ltd. in Yiwu, provincie Zhejiang: directe verkoopdiensten omvatten Thailand, Maleisië en de Filippijnen. De belangrijkste producten zijn dagelijkse benodigdheden en handwerk. Kortom, wij bieden pakketbezorging voor LCL LCL.
Xie Xiaolan, plaatsvervangend algemeen directeur van een internationale expeditie Co., Ltd. in Guangzhou, Guangdong: omdat de auto een ruimte als geheel heeft, kunnen dingen in de auto worden gestopt. Nadat het voertuig in de container is geladen, heeft het nog wat ruimte over. Nu vragen bedrijven zich af of ze andere kleine goederen samen met auto's kunnen samenvoegen en in één doos kunnen exporteren, om zo verzendkosten te besparen.
Charter een schip naar zee om de dringende behoeften van de supply chain op te lossen
De scheepvaartmarkt blijft hoge koorts hebben. Buitenlandse handelsondernemingen pijnigen hun hersenen om goederen te verzenden. Eigenaren van kleine ladingen stelden containers samen, terwijl grote vrachteigenaren en -agenten dachten aan de "charter" -methode om het supply chain-probleem op te lossen.
Toen de verslaggever aankwam bij Daxie Xinye Wharf in Ningbo, was de grote kraan het dek van het grote vrachtschip "Iceland" aan het aanpassen en bond eerst een partij goederen op de bodem van de cabine. Dit is een multifunctioneel schip. In vergelijking met het traditionele containerschip moet het worden aangepast voordat het wordt geladen.
Xu Wei, manager van een rederij in Ningbo, provincie Zhejiang, vertelde verslaggevers dat om de festivalmarkt in westerse landen in te halen, ze ervoor kozen om te "charteren" om naar zee te gaan. Het schip vervoert 1400 TEU's en zal naar verwachting voor nieuwjaarsdag het Verenigd Koninkrijk bereiken. Hoewel de kosten van "charter" hoger zijn dan die van de traditionele verzendmodus, hebben buitenlandse handelsondernemingen in de huidige omgeving van congestie in de "logistieke toeleveringsketen" efficiëntie en verzendruimte nodig om de kapitaalteruggave en opslagdruk veroorzaakt door de achterstand van goederen te verlichten.
'IJslands' is geen voorbeeld. De verslaggever leerde van de douane op veel plaatsen dat veel vrachteigenaren en expediteurs deze manier van "charteren" kiezen om de maritieme "supply chain" te deblokkeren om de dringende behoefte aan logistiek op te lossen.
Jiang Haidong, adjunct-directeur van de dachanwan-douane onder de douane van Shenzhen: sinds dit jaar zijn charterreizen naar zee in de haven van Dachanwan snel toegenomen, met een totaal van 73 reizen, waarbij 58000 TEU's containers betrokken waren. Exportbedrijven geven aan dat charterreizen naar zee een zeer duidelijk effect hebben op het oplossen van het tekort aan internationale transportcapaciteit.
