De functie van bandschroeven is om de wielnaaf van een auto en het wiel als geheel stevig met elkaar te verbinden. Onder normale omstandigheden staan de schroeven alleen onder axiale spanning en geen radiale schuifspanning. Wanneer de wielnaafmoer van een auto losraakt, zal de kracht op de schroeven veranderen van lagerspanning naar lagerschuifspanning. Als de plotseling verhoogde belasting de nominale belasting overschrijdt, zullen de schroeven scheuren en breken. Het breken van schroeven is uiterst gevaarlijk voor de rijveiligheid van auto's. Het combineren van de kennis vanbevestigingsschroeven, deelt het volgende de specifieke oorzaken van het loskomen en breken van schroeven (exclusief de kwaliteit van schroeven en moeren en verwerkingsredenen) evenals effectieve preventiemaatregelen.
1. Oorzaken van loszitten en breken van schroeven, met uitzondering van de kwaliteit van schroeven en moeren en verwerkingsredenen
(1) Het niet aandraaien volgens de technische vereisten tijdens de installatie, of grote verschillen in de strakheid van elke moer. Zodra individuele moeren losraken en hun draagvermogen verliezen, zal de belasting op andere moeren aanzienlijk toenemen, en op lange- termijn zal ongelijkmatige kracht waarschijnlijk tot breuk leiden.
(2) Tijdens onderhouds- en installatiewerkzaamheden aan banden gebruiken veel eenheden alleen gewone luchtsleutels voor demontage en montage in plaats van moment-gecontroleerde luchtsleutels voor installatie, die de bovengrens van het koppel niet kunnen regelen. Sommige reparateurs verhogen opzettelijk het aanhaalmoment uit angst dat de bandschroeven niet goed worden vastgedraaid, waardoor het normale aanhaalmoment dat vereist is voor grote personenauto's (550~650 Nm) wordt verhoogd tot 1000 Nm of zelfs hoger. Regelmatig demonteren en monteren van banden zal ertoe leiden dat de schroeven worden uitgerekt, wat op zijn beurt leidt tot het loskomen van de moeren.
(3) Slijtage of vervorming van de schroefgaten van de velg. Zelfs als het moerkoppel aan de standaardvereisten voldoet, kan de velg niet strak worden aangedrukt, wat resulteert in een abnormale kracht op de schroeven.
(4) Na langdurig gebruik-worden de draden vanbouten en moerenzijn beschadigd, de schijfveerringen falen, of de platte ringen zijn gebarsten en vervormd, waardoor de moeren geen effectieve borgende rol kunnen spelen en er vervolgens losheid ontstaat.
(5) De positioneringskraag van de naafmoer is beschadigd of ontbreekt, of het binnenste gat van de velg is niet rond als gevolg van extrusievervorming van de schroefgaten; het bedieningsproces is vereenvoudigd tijdens het installeren van de banden en de naafmoeren worden niet in diagonale volgorde vastgedraaid, maar één voor één. Bij bouten zonder centrale positioneringshuls zal deze handeling ervoor zorgen dat de bouten afwijken van de centrale positionering. Hoewel de moeren tijdens de montage worden vastgedraaid, zal de asymmetrische opstelling van bouten en schroefgaten leiden tot een inconsistente draaicirkel van de band, en zullen de moeren snel losraken nadat het wiel draait.
(6) Door het gebruik te benadrukken en het onderhoud te verwaarlozen, ontberen chauffeurs en reparateurs een gevoel van verantwoordelijkheid en voeren ze geen regelmatige inspecties uit in overeenstemming met de standaardvereisten; Sommige inspecties zijn plichtmatig en helemaal niet serieus, omdat ze verborgen gevaren zoals losse schroeven niet tijdig kunnen ontdekken.
2. Met het oog op de oorzaken van het breken van een bandschroef moeten op de volgende punten effectieve preventiemaatregelen worden genomen
(1) Chauffeurs moeten de technische staat van banden en naafbouten controleren voor vertrek, tijdens het rijden en na het werk. Als er losheid wordt geconstateerd, moeten ze zich onmiddellijk melden voor reparatie, en het is ten strengste verboden om met gebreken te rijden.
(2) Voer verplichte onderhoudswerkzaamheden uit in overeenstemming met de technische vereisten en verleng niet willekeurig het aantal kilometers van het onderhoudsinterval. Reparateurs moeten de bedieningsspecificaties strikt volgen. Tijdens het primaire onderhoud moeten de naafmoeren worden geïnspecteerd en vastgedraaid; tijdens het secundaire onderhoud is het noodzakelijk om de bouten, moeren en schroefdraden schoon te maken en te inspecteren, de slijtage van de velgschroefgaten schoon te maken en te inspecteren, de vervorming van de positioneringshulzen, ringen, velgen en binnenvelgen van velgen te controleren, evenals de vlakheid van het eindvlak van de velg. Controleer bij het vervangen van een nieuwe velg de dikte van de velgwand; Zorg er bij voertuigen met twee- wielen voor dat u-de binnenste wielmoeren opnieuw vastdraait na het demonteren en monteren van het buitenwiel.
(3) Voordat-de moeren worden vastgedraaid, controleert u of de middenpositie van het wiel is uitgelijnd; het vastdraaien moet stap voor stap in 2-3 keer in diagonale volgorde worden uitgevoerd. Het normale aanhaalmoment voor grote personenauto's wordt geregeld op 550 ~ 650 Nm om een uniforme kracht op elke moer te garanderen. Een te strak koppel zal ook leiden tot voortijdige schade aan bouten en moeren, die strikt moet worden gecontroleerd. Vervang tijdig defecte veerringen, gebarsten platte ringen, positioneringskragen en velgen met ernstig versleten schroefgaten; de vervorming van de binnencirkel van de velg kan worden gerepareerd; bouten en moeren met meer dan 3 beschadigde schroefdraden moeten worden vervangen om een nauwkeurige wielpositionering en stevige verbinding te garanderen.
(4) Voor eenheden met omstandigheden, na het vervangen van de banden van het voertuig, keert u terug naar de onderhoudsfabriek om de bandschroeven -binnen 50~100 km na het rijden opnieuw vast te draaien om een betrouwbare bevestiging te garanderen.
(5) Selecteer hoge-kwaliteitnaaf bouten, en het is ten strengste verboden om inferieure producten goedkoop te kopen. Onderhoud regelmatig de luchtpomp, voer tijdig water en olie af in het luchtreservoir om de erosie van water en olie op de velg en het bandlichaam te verminderen; controleer regelmatig de technische prestaties van de bandenwisselaar om te voorkomen dat de installatiekwaliteit door onvoldoende koppel wordt aangetast. Als de omstandigheden het toelaten, moet prioriteit worden gegeven aan het gebruik van pneumatisch of elektrisch koppel-gecontroleerd gereedschap om een uniforme kracht op de schroeven te garanderen.
(6) Als u tijdens het rijden met het voertuig een abnormaal geluid van de wielen of links{1}}rechts schudden van de carrosserie van het voertuig waarneemt, stop dan onmiddellijk voor inspectie om potentiële veiligheidsrisico's te elimineren. Als de naafbout per ongeluk breekt, draai dan niet scherp aan het stuur en rem niet in noodgevallen. Stabiliseer het stuur, vertraag langzaam tot stilstand en neem vervolgens de juiste maatregelen om ermee om te gaan.
